Літієві батареї є зрілими і будуть швидко популяризуватися на ринку
Оскільки все більше і більше користувачів навантажувачів замінюють або модернізують свій парк транспортно-розвантажувального обладнання, вони віддають перевагу електричним навантажувачам, а не бензиновим{0}}навантажувачам. У найближчі роки очікується явний перехід від дизельних і зріджених газів до електричних навантажувачів. Насправді Toyota Material Handling очікує, що британський ринок електронавантажувачів з противагою зросте на 10% протягом наступних п’яти років.
Згідно з найнадійнішими оцінками, історично ринок навантажувачів становив приблизно 60:40 між навантажувачами з системою внутрішнього згоряння, що працюють на зрідженому газі чи дизельному паливі, та електричними (свинцево--кислотні акумулятори) навантажувачами, хоча дизельне паливо є переважаючим паливом. Проте найближчими роками очікується явний перехід від дизельного та зрідженого газу до електричних навантажувачів.
Наприклад, Toyota Material Handling очікує, що британський ринок електричних навантажувачів з противагою зросте на 10% протягом наступних п’яти років, оскільки все більше користувачів навантажувачів вибирають електричні навантажувачі з двигуном внутрішнього згоряння під час заміни або модернізації свого парку.
Зростання кількості електричних навантажувачів можна пояснити низкою різних факторів -, зокрема підвищеною стурбованістю проблемами навколишнього середовища, зростанням цін на пальне та більшою обізнаністю працівників про переваги.
Досягнення в технології акумуляторів, такі як подальший розвиток літієвих батарей і, меншою мірою (наразі) водневих паливних елементів, також призвели до більшого інтересу до електрики, тоді як невпинне зростання онлайн-покупок спричинило інтралогістичні процеси. Широкий вибір, також схиляючись до електричних навантажувачів.
Звичайно, проблеми навколишнього середовища були на порядку денному компаній протягом багатьох років, але нещодавні дискусії щодо запровадження «податку на викиди вуглецю» призвели до різкого збільшення кількості користувачів навантажувачів, які порівнюють-за-викиди вуглецю в рамках процесу закупівлі парку навантажувачів. Вилочні навантажувачі з двигуном згоряння рідко перемагають у подібних тестах, що для багатьох не дивно, оскільки електричні навантажувачі давно вважалися такими, що мають перевагу над навантажувачами з двигуном згоряння в усьому «екологічному».
Однак було б неправильно думати, що зростання ринку електричних навантажувачів відбувається лише через зниження продажів дизельних двигунів: останні технологічні розробки означають, що електричні навантажувачі зараз є дуже зрілим продуктом, який пропонує реальні комерційні переваги найширшому колу користувачів. Крім того, сучасні навантажувачі-з акумуляторним живленням здатні ефективно працювати в суворих умовах, де історично придатними вважалися лише дизельні навантажувачі.
Можливо, найбільшим технологічним прогресом, який спричинив різке зростання продажів електричних навантажувачів, є поява літій-іонних акумуляторів. Хоча свинцево-кислотні акумулятори залишаються домінуючим типом акумуляторів на ринку електричних навантажувачів, продажі літій-іонних навантажувачів уже деякий час зростають.
Хоча приблизно 90% електричних навантажувачів у всьому світі все ще використовують свинцево-кислотні батареї, літій-іонні рішення тепер є життєздатною альтернативою. Фактично, майже чверть усіх електричних навантажувачів Toyota, замовлених у Великобританії, тепер оснащено технологією літієвих батарей (LiB).
Сьогодні літієві батареї революціонізують те, як деякі компанії керують своїми внутрішніми логістичними процесами. Літієві батареї мають можливість перезаряджатися менше ніж за годину -, що підвищує загальну зручність використання навантажувача. Година зарядки забезпечить вам від 4 до 5 годин роботи. Крім того, оскільки ці батареї дають можливість перезаряджатися, оператор може заряджати вантажівку будь-де під час перерв у зміні або в інший час простою. Тому немає потреби міняти батареї -, тому немає потреби у спеціальному зарядному відсіку та запасних батареях.
Водневі паливні елементи також постають ще однією життєздатною альтернативою свинцево-кислотним акумуляторам. На даний момент потенційний ринок користувачів дещо обмежений через значні інвестиції, необхідні для генерації та зберігання водню, і водень стане економічно реальним, лише якщо в одному місці працюватиме понад 90 навантажувачів.
Але оператори великих автопарків прагнуть прийняти цю технологію, і вилкові навантажувачі Toyota із двигуном-на водневих паливних елементах уже працюють у Північному регіоні, Європі та Австралії, зокрема. Тим часом в автомобільному секторі водневий-Mirai від Toyota є лідером нової ери автомобілів на водневих паливних елементах, які дозволяють-їздити на великі відстані-з нульовим{4}}викидом.
Звичайно, як і на будь-яку нову розробку, ціни падатимуть у міру розвитку продукту, і є вагомі підстави вважати, що водневі паливні елементи будуть доступні кожному підприємству з парком вилкових навантажувачів у не-надто-віддаленому майбутньому.
Але поки світ поспішає виключити - або принаймні мінімізувати - використання викопного палива та безліч переваг, які електричні навантажувачі пропонують користувачам щодо експлуатаційних витрат, продуктивності, зменшення забруднення тощо, ми навряд чи станемо свідками останніх дизельних навантажувачів дня. Є ще багато застосувань, де дизельні навантажувачі все ще є найкращим вибором, особливо там, де використовуються підйомники надмірної ваги та потрібні навантажувачі вагою 8 тонн і більше. Однак через 10 років цього може не бути.
Компанії, які розглядають можливість переходу з паливних на електричні навантажувачі, повинні завжди обговорювати свої варіанти з постачальниками транспортно-розвантажувального обладнання, які зможуть оцінити переваги електрифікації для кожної операції.
