Літієві батареї є зрілими і будуть швидко популяризуватися на ринку
Оскільки все більше користувачів навантажувачів замінюють або модернізують свій парк вантажно-розвантажувального обладнання, вони вибирають електричні навантажувачі замість бензинових. У найближчі роки очікується чіткий перехід від дизельних та LPG на електричні навантажувачі. Фактично, Toyota Material Handling очікує, що ринок електричних вилкових навантажувачів у Великобританії зросте на цілих 10 відсотків протягом наступних п’яти років.
Згідно з найнадійнішими оцінками, ринок навантажувачів історично був приблизно 60:40 між навантажувачами внутрішнього згоряння, що працюють на зрідженому газі або дизельному двигуні, і електричними (свинцево-кислотними) навантажувачами, хоча дизельне паливо є переважаючим паливом. Проте в найближчі роки очікується явний перехід від дизельних та LPG на електричні навантажувачі.
Наприклад, у Toyota Material Handling ми очікуємо, що ринок електричних навантажувачів з противагою у Великобританії зросте на 10 відсотків протягом наступних п’яти років, оскільки все більше користувачів вилочних навантажувачів вибирають електричні навантажувачі внутрішнього згоряння під час заміни або модернізації свого парку.
Зростання електричних навантажувачів можна пояснити кількома різними факторами, включаючи підвищену стурбованість екологічними проблемами, зростання цін на паливо та більшу обізнаність працівників про переваги.
Досягнення в технології акумуляторів, такі як подальший розвиток літієвих батарей і, в меншій мірі (зараз) водневих паливних елементів, також привели до більшого інтересу до електроенергії, тоді як невпинне зростання онлайн-покупок призвело до внутрішньологістичних процесів. Широкий асортимент, також схиляючись до електричних навантажувачів.
Звичайно, екологічні проблеми були в корпоративному порядку денному протягом багатьох років, але нещодавні дискусії щодо введення «податку на вуглець» призвели до різкого збільшення користувачів навантажувачів, які порівнюють однакові викиди вуглецю як частину своїх процес закупівлі автопарку навантажувачів. Вилочні навантажувачі внутрішнього згоряння рідко виходять на перше місце в подібних тестах, що не дивно для багатьох, оскільки електричні навантажувачі вже давно вважалися перевагами перед навантажувачами внутрішнього згоряння у всьому «зеленому».
Проте було б неправильно думати, що зростання ринку електричних навантажувачів відбувається лише через зниження продажів дизельних двигунів: останні технологічні розробки означають, що електричні навантажувачі зараз є дуже зрілим продуктом, який пропонує реальні комерційні переваги найширшому колу користувачів. Крім того, сучасні навантажувачі з акумуляторним живленням здатні ефективно працювати в суворих умовах, де історично вважалися придатними лише дизельні навантажувачі.
Мабуть, найбільшим технологічним прогресом, що стоїть за сплеском продажів електричних навантажувачів, є поява літій-іонних акумуляторів. У той час як свинцево-кислотний акумулятор залишається домінуючим типом акумуляторів на ринку електричних навантажувачів, продажі літій-іонних навантажувачів зростають протягом деякого часу.
Хоча приблизно 90 відсотків електричних навантажувачів у всьому світі все ще використовують свинцево-кислотні акумулятори, літій-іонні рішення тепер є життєздатною альтернативою. Фактично, майже чверть усіх електронавантажувачів Toyota, замовлених у Великобританії, зараз оснащені технологією літієвих акумуляторів (LiB).
Сьогодні літієві батареї революціонізують спосіб, у який деякі компанії керують своїми внутрішньологістичними процесами. Літієві батареї мають здатність заряджатися менше ніж за годину, що підвищує загальну зручність використання навантажувача. Година зарядки дасть вам від 4 до 5 годин роботи. Крім того, оскільки ці акумулятори дають можливість підзаряджатися, вантажівка може бути заряджена в будь-якому місці оператором під час перерв зміни або інших простоїв. Таким чином, немає необхідності міняти батареї, тому немає необхідності в спеціальному зарядному відсіку та запасних батареях.
Водневі паливні елементи також стають ще однією життєздатною альтернативою свинцево-кислотним акумуляторам. Зараз ринок потенційних користувачів дещо обмежений через великі інвестиції, необхідні для систем виробництва та зберігання водню, і водень стане економічно реалістичним лише за умови, що в одному місці буде працювати більше 90 навантажувачів.
Але оператори великих автопарків прагнуть застосувати цю технологію, і вилкові навантажувачі Toyota на водневих паливних елементах вже працюють у Північних країнах, Європі та Австралії, серед інших. У той же час в автомобільному секторі Mirai з водневим двигуном Toyota знаходиться на передньому краї нової ери автомобілів на водневих паливних елементах, які дозволяють їздити на великі відстані без викидів.
Звичайно, як і будь-яка нова розробка, ціни будуть знижуватися в міру дозрівання продукту, і є вагомі підстави вірити, що водневі паливні елементи будуть доступні кожному підприємству з парком навантажувачів у недалекому майбутньому.
Але поки світ поспішає виключити — або принаймні звести до мінімуму — використання викопного палива та безліч переваг, які електричні навантажувачі пропонують користувачам з точки зору експлуатаційних витрат, продуктивності, зменшення забруднення тощо, ми навряд чи станемо свідками Останні дизельні навантажувачі дня. Все ще існує багато застосувань, де дизельні вилкові навантажувачі все ще є найкращим вибором, особливо там, де задіяні підйомники з надлишковою вагою і потрібні навантажувачі вагою 8 тонн і вище. Однак через 10 років цього може не статися.
Компанії, які розглядають можливість переходу з паливних на електричні навантажувачі, повинні завжди обговорювати свої варіанти з постачальниками вантажно-розвантажувального обладнання, які зможуть оцінити переваги електрифікації для кожної операції.
