2,5-тонний телескопічний навантажувач

SOCMAТелескопічний навантажувач:

вступ

Телескопічний навантажувач SOCMA - це новинка тип вантажно-розвантажувальної машини, яка була оснащена вилкою та бічним перемикачем. Машина підходить для підйому та штабелювання вантажів, а також може використовуватися для встановлення та обслуговуванняrоад освітлення обладнання та монтаж різних підземних труб (таких як водопровідні труби, газові труби тощо). І може широко застосовуватися на фабриках, станціях, доках, вантажних майданчиках, пошті та телекомунікаціях, у лісі, будматеріалах, складах та інших місцях. Це широка адаптивність і висока ефективність завантаження та розвантаження Machine.

1. Використання дизельного двигуна відомого бренду, сильної потужності, енергозбереження та захисту навколишнього середовища для задоволення вимог ефективної роботи

2.Подвійний турбогідравлічний перетворювач крутного моменту, плавна зміна швидкості. Одноважільна система керування трансмісією, з 2 швидкостями для передньої та задньої передач, легша в експлуатації

3. Використовуйте комбіновану гідравлічну систему з двома насосами, що значно зменшує споживання палива та споживання енергії

4. З повною гідравлічною коаксіальною системою посилення потоку, радіус повороту для задньої кермової осі невеликий, рульове світло та гнучке

5. Використання переднього приводу, жорсткої підвіски, задньої осі рульова структура, може досягти повного приводу. Спіральна конічна шестерня передньої осі та планетарне колесо з боку колеса

зменшують швидкість і збільшують крутний момент, мають відмінну вантажопідйомність

6. Використання цілісної рами може забезпечити гарну жорсткість і міцність, щоб забезпечити високу надійність цього типу шасі.

7. Робочий пристрій - двоступенева чотирикутна телескопічна робоча рука, телескопічна рука використовує великий поперечний переріз, високоміцну чотирикутну структуру.

8. Ця модель стандартна з вилами, відром, подовжувачем вила та підйомна платформа є додатковими. Стандартно з швидкою зчіпкою, можна вибрати позиційну вилку та бічний перемикач.

9. Використання регульованого напрямку машини, повітряного сидіння, джойстика керування клапаном керування розподільним клапаном і робочим пристроєм мастила, легкої та гнучкої роботи, сидячи більш комфортно.

10. Використання необслуговуваної батареї, кабіни з вентилятором, радіо, кондиціонером, більш комфортним і надійним.

11. Вся форма атмосфери, красива та гладка; розкішна кабіна з широким оглядом, низький рівень шуму та хороша герметичність.

12. Стандартні моделі цієї серії з електронним ручним гальмом порівняно з ручним гальмом з м’якою віссю мають суттєве підвищення ефективності, естетики та чутливості.

13. Стандартні моделі цієї серії з електронною функцією вимкнення осі, порівняно з ручним механізмом з’єднання з м’яким валом, операція є зручнішою та лаконічнішою, продуктивність також значно покращена, можна досягти двох і чотирьох колісних приводів

перемикач приводу, може краще адаптуватися до різних умов роботи та зменшити ступінь зносу шин, краще захистити яруси.

14. Частини - це локалізація, стандартизація, економічна ефективність, легкість придбання та щоденного обслуговування.може

ФОТО: Джон Чен

Email:John@socmachinery.com

WA: плюс 86 18106938692

2-тонний телескопічний навантажувач

Схожі фото:

НОВИНИ ПРО НАВАНТАЖУВАЧІ:

12 серпня міністр закордонних справ і зовнішньої економіки Угорщини Сьярдо Петер заявив, що китайська компанія CATL побудує завод акумуляторів у східному угорському місті Дебрецен.

Того дня Сіярдо сказав у своєму соцмережі: «Ми пишаємося цим».

Того ж дня CATL також опублікувала оголошення про те, що планує інвестувати в будівництво нової промислової бази енергетичних батарей для Hungarian Times у Дебрецені із загальним обсягом інвестицій не більше 7,34 мільярдів євро (близько 50.{{3} } млрд юанів).

Кожен крок CATL, як найбільшого у світі виробника акумуляторних батарей, привертає велику увагу. Чому CATL звернула увагу на Європу цього разу?

Європейські авто, з нетерпінням чекаю китайських акумуляторів

Європа, яка колись була базою паливних транспортних засобів, тепер прискорює свій вступ у нову енергетичну еру.

У першій половині 2022 року продажі нових автомобілів на енергії в Європі досягли 1,0898 мільйона одиниць, що на 11% більше, ніж у минулому році. Розмір ринку поступається лише Китаю, займаючи друге місце у світі за величиною ринку нових автомобілів на енергії.

Перед обличчям бурхливої ​​нової енергетичної індустрії новий ланцюг енергетичної промисловості Європи не готовий.

Згідно з ринковими прогнозами, у 2025 році очікується, що глобальна виробнича потужність батареї перевищить 1,000ГВт-год, з яких європейський ринок займе 462 ГВт-год.

У порівнянні з традиційними паливними транспортними засобами, які пережили століття розвитку, вони вже мають повний і зрілий промисловий ланцюг. У сфері нових енергетичних батарей у Європі вже є шведська Northvolt, французька Verkor, французька ACC, словацька InoBat Auto, британська Britishvolt, норвезька Freyr, норвезька Morrow, багато місцевих акумуляторних компаній, таких як Italvolt в Італії та ElevenEs у Сербії. Ці компанії не можуть задовольнити високий попит на акумуляторні батареї для нових транспортних засобів у Європі, і на ринку є величезні вакансії, які потрібно заповнити.

Якщо китайські компанії не займуть європейський ринок, інші компанії візьмуть на себе ініціативу зайняти їх.

Як приклад Угорщини, у 2018 році південнокорейська SK почала інвестувати в Угорщину будівництво заводу. Завдяки своїм трьом заводам з виробництва акумуляторів Угорщина стала п’ятим за величиною виробником акумуляторів у світі та найважливішою базою виробництва акумуляторів для європейських автомобільних компаній.

Однак, дивлячись на глобальну встановлену ємність акумуляторних батарей, першу десятку займають китайські, японські та корейські компанії, а CATL займає перше місце п’ять років поспіль.

Таким чином, існує певний розрив між виробничими потужностями та якістю SK і європейських малих і середніх виробників і основних виробників акумуляторів на чолі з Ningde.

Розгортання в Європі стало єдиним шляхом для епохи CATL, а також єдиним шляхом для подальшого розвитку китайських компаній з виробництва акумуляторних батарей.

Китайські підприємства виходять за кордон, прискорюються

Європа жадає китайських акумуляторів, і китайські компанії також потребують Європи.

Зі швидким розвитком вітчизняних акумуляторних батарей в останні роки виробничі потужності поступово стали надмірними. Для підприємств вихід за кордон стає єдиним способом вивільнити переповнені виробничі потужності, а європейський ринок є важливим ринком для вітчизняних підприємств, щоб відкрити простір.

Той, хто першим піде в море, щоб окупувати Європу, зможе скористатися майбутніми можливостями та повторити диво швидкого розвитку китайських енергетичних батарей.

Зараз ключовий момент у цьому переході. Після піку призначень у 2017-2020, моделі великих автовиробників поступово увійдуть у стадію масового виробництва у 2022 році, і зараз це ключовий часовий вузол для підписання наступного раунду контрактів із фіксованою точкою автомобільна промисловість. , тож той, хто може заблокувати контракт, зможе заблокувати ринкову модель у наступні п’ять років.

Для того, щоб отримати контракти з фіксованою вартістю від великих автовиробників, особливо європейських автовиробників, китайські компанії повинні прокласти новий шлях високоякісного розвитку та високоякісної конкуренції, а також уникати зв’язків одна з одною через низьку цінову конкуренцію.

Таким чином, на додаток до конкуренції з точки зору технічної потужності, виробничої потужності та ланцюжка поставок у розвитку європейського ринку, той, хто зможе краще досягти локалізації та низької карбонізації, матиме перевагу в конкуренції, що також важливо для китайських компаній, що займаються виробництвом акумуляторів. продовжувати керувати світом. Висунуто нову вимогу – розвиток глобалізації.

Послідовні макети в Європі є втіленням прискореного розвитку глобалізації епохи Нінде.

У квітні 2022 року CATL оголосила, що її перший закордонний завод у Тюрінгії, Німеччина, офіційно отримав ліцензію на виробництво акумуляторів ємністю 8 ГВт·год. Відстань між фабрикою та Берлінською гігафабрикою Tesla становить менше 300 кілометрів.

Другий європейський завод, анонсований CATL цього разу, розташований у південному індустріальному парку Дебрецена, займаючи площу 221 га. , очікується, що завод вироблятиме клітини та модулі для європейських автовиробників.

У першій половині цього року встановлена ​​ємність закордонних акумуляторів CATL сягнула майже 16,5 ГВт-год, що на 8 ГВт-год більше порівняно з минулим роком, що поступається лише LG New Energy (25,6 ГВт-год). і Panasonic (19,9 ГВт-год), і за кордоном прогрес був надзвичайним. Прискорювати.

Продовжуйте атакувати, перше - не виграти лежачи

У цьому вході в Угорщину справжнім конкурентом CATL є не SK, яка також побудувала завод в Угорщині, а LG, яка значно розширила виробництво в Польщі.

Згідно з даними маркетингової дослідницької компанії SNE Research, глобальна встановлена ​​ємність акумуляторів електромобілів у 2021 році становитиме 296,8 ГВт-год, з яких CATL лідируватиме з 96,7 ГВт-год і 32,6 відсотками ринку, за нею LG з 60,2 ГВт-год і 60,2 ГВт-год. 20,3% ринку. після цього.

Останні дані дослідницьких установ показують, що частка CATL на світовому ринку акумуляторів для електромобілів у першій половині цього року перевищила частку трьох основних корейських виробників акумуляторів.

Серед них світова частка LG New Energy у першому півріччі становила 14 відсотків, що є значним зниженням порівняно з 24 відсотками за той самий період минулого року. Серед двох інших виробників акумуляторів частка ринку Samsung SDI у першому півріччі впала з 6 відсотків за той самий період минулого року до 5 відсотків; Частка ринку SK On зросла з 5 відсотків до 7 відсотків, ставши п'ятим за величиною виробником.

Включно з LG New Energy, на трьох основних південнокорейських виробників акумуляторів припадало 26 відсотків світового ринку акумуляторів для електромобілів у першій половині року, що на 8 процентних пунктів менше, ніж частка CATL.

Однак для епохи Нінде першість у галузі — це не честь, яку можна «покласти та виграти», а тиск і виклик опонентів.

На початку цього року, після того як LG відокремила свою дочірню компанію з виробництва акумуляторів LGES, щоб залучити 10,7 мільярда доларів США, почався новий виток підпільних течій у глобальній галузі акумуляторних батарей.

Відповідно до даних, оприлюднених у проспекті емісії LGES, найбільший дохід LGES наразі надходить від клієнтів у Європі та Америці. За перші три квартали 2018-2021 доходи в Європі становили 399/506/688/73,8 мільярдів юанів, що становить 24 відсотки/37 відсотків/42 відсотки/49 відсотків.

LG і SK також добре усвідомлюють ринкові можливості в Європі та вважають Європу своїм головним полем битви в нову еру.

Лише в липні компанія LGES оголосила, що подвоїть виробничу потужність свого польського заводу, поклавши початок новому раунду конкуренції на європейському полі батареї.

Слідувати чи не слідувати? Це ніколи не було проблемою для епохи Нінде.

Напад - найкращий захист. З огляду на змову LG, CATL виступила з ініціативою вийти на територію LG у Європі та взяла на себе ініціативу розпочати новий раунд перестановок на ринку акумуляторів.

Як найбільший у світі виробник батарей живлення, CATL має достатньо карток на європейському полі бою, навіть якщо він залишає домашнє поле Китаю.

Дивлячись на список клієнтів CATL, він включає не лише партнерів LG, таких як Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Volvo, але CATL також має додаткові партнерства з Jaguar Land Rover, Peugeot Citroen, Nissan, Honda, Toyota та іншими автомобілями компаній. Продажі гарантовані на рівні кількості клієнтів.

Порівняно з розробкою ресурсів LG завдяки стратегічному співробітництву та довгостроковим угодам, CATL змінила металеві ресурси, такі як нікель, кобальт і літій, необхідні для виробництва акумуляторів, на чотири основні види сировини: позитивний електрод, негативний електрод, діафрагма обладнання для електроліту та літієвих батарей. , а потім до виробництва акумуляторів для зберігання енергії середнього та нижнього рівня, зарядних пристроїв, комплектних транспортних засобів та автомобільних чіпів, а також глибоко просувати інтегрований макет промислового ланцюга, щоб гарантувати, що він також може захистити власні виробничі потужності за поточних умов. обмежені глобальні запаси літію. Конкурентну перевагу.

На додаток до ресурсних переваг, режим паралельного розвитку різних технічних маршрутів в епоху CATL також дає виробникам більше можливостей, ніж LG, яка спеціалізується на потрійних літієвих батареях.

Наразі енергія потрійних літієвих батарей у CATL порівнянна з енергією продуктів LG, але вони мають значні переваги перед LG у сферах літій-залізо-фосфатних, акумуляторів з високим вмістом нікелю та іонно-натрієвих акумуляторів.

Відповідно до розрахунків CITIC Securities, CATL досягне виробничої потужності 800 ГВт-год у 2025 році, що сформує явну перевагу над виробничою потужністю LGES 450 ГВт-год і досягне більшого ефекту масштабу.

З розгортанням CATL в Європі, перевага корейських компаній у першому місці поступово буде перейнята китайськими компаніями, і європейський ринок акумуляторних батарей може стати початком нового раунду перестановок.

Боротьба в іншому місці, як Китай може знову перемогти

Якщо епоха Ningde стала «чемпіоном світу» в області енергетичних батарей, це результат резонансу історичних можливостей і корпоративного характеру.

Тож те, як утримати цього чемпіона та підтримувати високоякісний розвиток у майбутній структурі бізнес-конкуренції, перевірить мудрість китайських підприємств під керівництвом епохи CATL.

У нинішньому все більш чіткому пульсі промислової революції «електричної ери», хоча поле бою в Китаї було розділене, але з точки зору глобального промислового ланцюга остаточний результат індустрії силових акумуляторів визначатиметься результатами конкуренції в європейський ринок.

Компанії, яка зможе взяти на себе лідерство в домінуванні на європейському ринку, зможуть не тільки забезпечити перше місце в галузі, але й будуть більш кваліфікованими, щоб отримати промислові плоди реконструкції енергетичних і транспортних систем.

Наразі серед десяти найбільших компаній із встановлення акумуляторів у світі, хоча Китай займає шість місць, інші чотири компанії, Panasonic, Samsung, SK та LG, розгорнули свою діяльність у Європі.

Ці колишні володарі акумуляторних батарей, хоча вони були вигнані з вершини епохою CATL, все ще накопичують сили та чекають нагоди, намагаючись використати європейський ринок, щоб повернутися на вершину.

На щастя, китайські компанії, що займаються виробництвом акумуляторних батарей, чітко розуміють це: якщо ви хочете зрозуміти майбутнє, ви ніколи не можете брехати на минуле.

Подорож епохи Нінде до Європи цього разу також є втіленням «ери великої навігації» для китайських компаній, що займаються виробництвом акумуляторних батарей.

На щастя, дивлячись на розвиток індустрії енергетичних акумуляторів у Китаї, це процес китайських компаній, очолюваних епохою Нінде, крок за кроком наздоганяти та, нарешті, скинути японські та корейські компанії з трону.

Сьогодні китайська промисловість не відстає від цього часу, а займає лідируючі позиції.

На європейському полі битви за енергетичні батареї Китай знову може перемогти!

Популярні Мітки: Телескопічний навантажувач 2,5 тонни, Китай, виробники, завод, на замовлення