Контейнерний навантажувач 30 тонн

30-тонний вилковий навантажувач прикріплює затискач для контейнера, який підходить для підйому порожнього контейнера ISO 20FT і 40FT у контейнерному депо, порту та логістичній зоні

Двигун: Китай Cummins Потужний і економний

 if you have interst for more details  pls contact with PIC:John Chen  Email:John@socmachinery.com

WA: плюс 86 18106938692

Пов'язані фотографії:

НОВИНИ ЩОДО ВИЛОЧНИХ НАвантажувачів:

Дохід за перший квартал 2022 зріс на 13,0 відсотка порівняно з першим кварталом 2021 року, насамперед через збільшення на 18,7 відсотка відвантажень навантажувачів у Північній і Південній Америці, що призвело до збільшення консолідованих поставок на 7,2 відсотка.

Порівняний дохід, сприятлива структура продажів і відновлення тарифних пільг призвели до покращення валової прибутку в першому кварталі 2022 року порівняно з четвертим кварталом 2021 року.

Перший квартал 2022 року був кращим, ніж очікувалося, у четвертому кварталі 2021 року, але залишався збитковим із консолідованим операційним збитком у розмірі 18,3 мільйона доларів США та консолідованим чистим збитком у розмірі 25 мільйонів доларів США з наступних причин:

Вищі ставки матеріалів і фрахту, несприятливі виробничі відхилення через дефіцит комплектуючих, витрати на створення резервів для російських запасів і дебіторської заборгованості в розмірі 3,2 мільйона доларів, збільшення операційних витрат і резервів на оцінку, прийнятих у 2021 році, що призвело до збиткових юрисдикцій, округи не отримують нульових податкових пільг, але витрати на податок на прибуток здійснюються в юрисдикціях, де є дохід.

Зростання ринку навантажувачів сповільнилося з рівня, який спостерігався на початку 2021 року, але залишається високим.

У першому кварталі 2022 року кількість замовлень на навантажувачі продовжувала випереджати обсяги поставок, і, незважаючи на зменшення кількості проблем із індивідуальними постачальниками, виробництво продовжувало порушуватися через дефіцит компонентів через постачальники та логістичні обмеження.

Хоча, як очікується, сукупні операційні та чисті збитки сегменту навантажувачів у другому кварталі 2022 року будуть більшими, ніж у першому кварталі 2022 року через завищені витрати на відставання та несприятливий асортимент продукції, у третьому та четвертому кварталах 2022 року, з сегментом навантажувачів Автомобільний підрозділ має справу зі своїм низькорентабельним відставанням, і очікується, що прибуток буде покращуватися в кожному наступному кварталі, що, у свою чергу, призведе до різкого зниження операційних збитків у третьому кварталі та сильному четвертому кварталі 2022 року і операційний прибуток за 2023 рік. Проте очікується, що результати до кінця 2022 року будуть нижчими, ніж очікувалося у звіті про прибутки за четвертий квартал 2021 року через вищу суттєву інфляцію через конфлікт між Росією та Україною.

У першому кварталі 2022 року Больцоні повідомив про повернення до прибутковості та очікує продовжити покращення до кінця 2022 року.

Очікується, що операційні результати Nuvera у 2022 році покращаться за відсутності відрахувань від знецінення, визнаних у 2021 році, та очікуваного зниження виробничих витрат.

КЛІВЛЕНД, 3 травня, 2022 /PRNewswire/ -- Hyster-Yale Materials Handling, Inc. (NYSE:HY) сьогодні оголосила про консолідований дохід у розмірі 827,6 мільйонів доларів США, операційний збиток у розмірі 18,3 мільйона доларів США та чистий збиток у розмірі 25{19}} мільйонів доларів США, або збиток у розмірі 1,48 доларів США на акцію в першому кварталі 2022 року, порівняно з консолідованим доходом у розмірі 732,2 мільйона доларів США, операційним прибутком у розмірі 3,1 мільйона доларів США та чистим прибутком у розмірі 5,6 мільйона доларів США, або 0,33 доларів США за акцію, у першому кварталі 2021 р.

Hyster-Yale відноситься до бізнесу компанії вилкових навантажувачів, Bolzoni - це бізнес навісного обладнання, а Nuvera - бізнес паливних елементів.

Сторонні галузеві дані, які раніше використовувалися для звітування про зміни на ринку, тепер відкладаються на чверть із першого кварталу 2022 року. У результаті фактичні галузеві дані за Q1 2022 не будуть доступні, доки компанія не повідомить свій Q Результатів: 2 2022. Коментарі галузевих галузей у цьому прес-релізі щодо першого кварталу 2022 року засновані на розумінні ринкової кон’юнктури компанією, а не на даних третіх сторін, які можуть відрізнятися від оцінок компанії.

У першому кварталі 2022 року світовий ринок навантажувачів залишається відносно сильним. У результаті кількість замовлень на перший квартал 2022 року залишається на дуже високому рівні, але кількість замовлень компанії нижча, ніж у першому кварталі минулого року. Компанія орієнтована на те, щоб ціна нових замовлень була близькою до цільової норми прибутку на основі очікуваних витрат на момент виробництва. Середня ціна продажу перед замовленням за одиницю зросла як у четвертому кварталі 2021 року, так і в аналогічний період минулого року, оскільки компанія продовжувала підвищувати ціни, щоб компенсувати високі витрати на матеріали та доставку. Ці підвищені ціни, у свою чергу, призводять до збільшення поточної середньої ціни продажу за одиницю відставання в першому кварталі 2022 року порівняно з відповідними попередніми періодами.

Поставки одиниць зросли в першому кварталі порівняно з першим кварталом минулого року, оскільки компанія підвищила продуктивність і дефіцит компонентів через поточний глобальний ланцюжок поставок, а логістичні обмеження послабили вплив. Однак поставки були нижчими, ніж у четвертому кварталі 2021 року через тривалі обмеження ланцюга поставок для деяких ключових компонентів. Оскільки кількість замовлень перевищує Q4 2021, а поставки нижчі за Q4 2021, і без того високий рівень відставання в компанії продовжує збільшуватися, що ще більше подовжує терміни виконання.

На цьому тлі дохід від бізнесу вилкових навантажувачів у першому кварталі 2022 року зріс на 12,8 відсотка порівняно з першим кварталом 2021 року. Збільшення доходу відбулося насамперед через сприятливий вплив підвищення цін для пом’якшення впливу матеріалів та витрат на доставку, вищі витрати, а також більші обсяги одиниць і компонентів в регіонах Америки та EMEA, в першу чергу завдяки Tier 2 і 3 Відвантаження зросли на 2300 одиниць вищих продажів електричних накопичувальних навантажувачів і навантажувачів з двигуном внутрішнього згоряння класу 5 меншої потужності. Ці покращення були частково компенсовані несприятливою зміною валюти на 14 мільйонів доларів через посилення долара та зниження обсягів одиниць і деталей на JAPIC.

Незважаючи на те, що компанія принесла більший дохід, постійний дефіцит запчастин і перебої в ланцюжку поставок продовжували обмежувати виробництво вилкових навантажувачів у першому кварталі. Тим не менш, бізнес навантажувачів зафіксував операційний збиток у розмірі 10,7 мільйона доларів США, порівняно з операційним прибутком у розмірі 12,2 мільйона доларів США в першому кварталі 2021 року. Різке зниження продуктивності відбулося насамперед через нижчий валовий прибуток у всіх трьох регіонах, особливо в країнах EMEA та JAPIC. , а також вищі операційні витрати в країнах Америки та EMEA. Зниження валового прибутку в першу чергу було пов’язано зі збільшенням виробничих витрат на 18,5 мільйонів доларів у першому кварталі 2021 року, оскільки дефіцит запчастин суттєво вплинув на здатність компанії виробляти та відвантажувати відставання. Крім того, витрати зросли на 50,1 мільйона доларів США за вирахуванням зростання цін на 43,9 мільйона доларів США через значне збільшення матеріальних витрат і ставок вантажу для вже завантажених вилкових навантажувачів, зміни в структурі продажів на навантажувачі з нижчою прибутковістю та несприятливого руху валют на 7,8 доларів США. млн., що також призвело до зменшення валового прибутку. Досягнення вищої норми прибутку від продажів комплектуючих і більших продажів одиниць може лише частково компенсувати значне збільшення витрат на виробництво, матеріали та фрахт. Компанія також зафіксувала витрати на загальну суму 2,5 мільйона доларів у підрозділі навантажувачів для створення резервів для російських запасів і дебіторської заборгованості.

У той час як у першому кварталі 2022 року на всі три географічних сегменти навантажувачів вплинуло несприятливе зростання витрат на матеріали та вантаж, а також обмеження ланцюга поставок, сегмент Америки зазнав меншого впливу, ніж сегмент EMEA. У Північній і Південній Америці дохід за перший квартал 2022 року зріс на 21,3 відсотка порівняно з роком раніше, оскільки підвищення цін було запроваджено, щоб компенсувати інфляцію витрат на матеріали та перевезення, а також збільшення об’ємів одиниць і деталей і перехід у продажі на продукцію з вищими цінами. Операційний прибуток знизився з 14,6 мільйонів доларів США в першому кварталі минулого року до 4,4 мільйона доларів США в першому кварталі 2022 року, але це було значним покращенням порівняно з операційними збитками в четвертому кварталі 2021 року. Вища кількість одиниць і деталей і прибуток на 3,5 мільйона доларів сприятливі ретроспективні коригування виключення мит для деяких компонентів, імпортованих з Китаю, збільшили витрати на матеріали та фрахт на 40,5 мільйонів доларів (за вирахуванням зростання цін на 40,8 мільйона доларів через нульове компенсування збільшенням виробничих витрат на 13,6 мільйонів доларів через неефективність, пов’язану з дефіцитом компонентів). Це обмежило можливість виробництва продукції в Америці, перехід у структурі продажів на вилочні навантажувачі з нижчою прибутковістю та помірно вищі експлуатаційні витрати.

Виручка в регіоні EMEA за перший квартал 2022 була порівнянна з першим кварталом 2021 року, оскільки переваги більших обсягів одиниць і компонентів і вищих цін були компенсовані несприятливими коливаннями валютних курсів. EMEA повідомила про операційний збиток у розмірі 11,4 мільйона доларів США в порівнянні з операційним прибутком у розмірі 0,1 мільйона доларів США в першому кварталі 2021 року. Нижчі показники були насамперед через збільшення витрат на матеріали та перевезення на 8,1 мільйона доларів США за вирахуванням зростання цін на 1,6 мільйона доларів США, а також збільшення виробничих витрат через збільшення затримок виробництва та операційних витрат на 3,6 мільйона доларів США. Нарощування резервів на загальну суму 2,5 мільйона доларів США, пов’язаних із запасами та дебіторською заборгованістю, пов’язаними з Росією, також сприяло зниженню ефективності в регіоні EMEA.

Операційні збитки сегменту JAPIC зросли з операційних збитків у розмірі 2,5 мільйона доларів США в першому кварталі 2021 року до 3,7 мільйона доларів США в першому кварталі 2022 року. Нижчий результат був пов'язаний з меншою кількістю одиниць і деталей, збільшенням матеріалу, що призвело до зниження валового прибутку від перевезень і додаткові витрати на виготовлення. Зменшення операційних витрат частково компенсує зменшення валового прибутку.

Загалом, операційні збитки сегмента навантажувачів у першому кварталі 2022 року відображали вплив ринкових сил, які обговорювалися в прогнозі на четвертий квартал 2021 року, але результати були значно кращими, ніж очікувалося на той момент. Чистий збиток відображає рішення, прийняте у другій половині 2021 року, записати резерв на оцінку певних збитків.

Популярні Мітки: Контейнерний навантажувач 30 тонн, Китай, виробники, фабрика, індивідуальний